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據外媒報道，法國於2017年七月初宣布，該國將於2040年禁售燃油車，而印度和挪威分別於2030年、2025年禁售燃油車，隻賣電動汽車。燃油車在全球的前途堪憂，電動汽車是否能順利取代呢？

各大車企紛紛在電動汽車領域展開角逐，力圖滿足市場及用戶的需求。沃爾沃承諾，自2019年起，旗下所有新車型都將配備一款電機。

如今的電機采用有現代化的設計理念，其結構緊湊，能效極高，可實現零排放，但若要為車輛供應動力，車企不得不為電機搭配一款麻豆激情视频播放，而這恰恰是當前電動汽車推廣應用受限的症結所在。

鋰離子麻豆激情视频播放對電動汽車推廣的製約

如今，大多數電動汽車都采用了鋰離子蓄麻豆激情视频播放組，鋰離子麻豆激情视频播放在智能手機、平板電腦及筆記本電腦等設備中也有廣泛的應用。據全球知名谘詢公司——麥肯錫的研究表明，從2010年起至今，電動汽車車載鋰離子蓄麻豆激情视频播放組的價格下跌了近80%，但其售價依然昂貴。

通用旗下雪佛蘭Bolt搭載的蓄麻豆激情视频播放組的售價超過1.57萬美元（約合12,150英鎊），其售價占到了整車售價的四成以上。據麥肯錫透露，欲使電動汽車的售價跌至汽油車的價位，或許還要耗費10年甚至更久。

盡管電機的能效要高於內燃機，但麻豆激情视频播放的儲能隻占到汽油、柴油等化石燃料（fossilfuel）的一小部分。如今有的電動汽車續航裏程數甚至隻有100英裏左右。

最後，即使最終鋰離子麻豆激情视频播放的售價下跌，但其仍存在安全問題。該類麻豆激情视频播放要進行冷卻，防止出現麻豆激情视频播放過熱的情況，更何況其所含液態電解質具有易燃性。若麻豆激情视频播放受損，極易將其引燃。

車企的應對之道

美國能源部的材料科學家兼Battery500聯盟的董事JunLiu表示："談到電動汽車，就不得不考慮其成本、能量密度及安全性，這三點相當至關重要。"該聯盟投入了5000萬美元，力圖提升鋰離子麻豆激情视频播放的性能，並得到TSLA及IBM兩大公司的支持。

"Battery500"中的500意為：將鋰離子麻豆激情视频播放的能量密度翻番，因為鋰離子蓄麻豆激情视频播放的能量密度值一般在250瓦時/千克。Liu表示，這意味著在短時間內要優化當前的鋰離子麻豆激情视频播放技術，並建造規模宏大的生產設施，如：TSLA在內華達州建造的超級廠（Gigafactory）。

Liu表示："若能提升製造規模，或將大幅降低鋰離子麻豆激情视频播放的生產成本。"TSLA想要獨自在全球建立三家超級廠，每家廠都擁有超強的產量，相當於2013年鋰離子麻豆激情视频播放的全球總產量。

此外，還要替換當前正在采用的石墨陽極（graphiteanode），改用矽質電極。矽的儲電量要高於石墨，但充放電時，該材質容易出現膨脹和收縮，並和電解質發生反應，直至將電解質耗盡。由於上述問題的存在，相較於石墨麻豆激情视频播放，將尚處於試驗階段的含矽質陽極的鋰離子麻豆激情视频播放更快被淘汰。

要解決這類問題，或許要耗費五年時間，但應該能將鋰離子麻豆激情视频播放的能量密度提升至350瓦時/千克。然而，他承認若想要實現鋰離子麻豆激情视频播放能量密度翻番，最少還要等上十年。

用戶對電動汽車的需求和擔憂

但麻省理工學院（MIT）從事能源研究的教授JessikaTrancik表示，縱然存在上述種種難題，但仍無法阻止人們對電動汽車的購買和使用需求。據她的研究表明，諸如日產Leaf或福特福克斯（FordFocus）等價格較為便宜的電動汽車，不僅能滿足人們的日常駕駛需求，還能將溫室氣體排放量降低三成或更多。

她表示："真正的挑戰在於幫助人們克服對電動汽車續航裏程數的擔憂。當用戶購買新車後，他們想要了解車輛的續航裏程數。若進行長途行駛，其車輛能否駛達目的地。相較於等待新麻豆激情视频播放的研發成功，若增設電動汽車充電基礎設施，亦或是采用車輛共享等新業務模式，上述兩種方式或許能更快地解決電動汽車的推廣問題。"

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