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曾經是動力麻豆激情视频播放主力的磷酸鐵鋰，在補貼退出之後，可能重新成為主流選擇嗎？

2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年綜合補貼退坡幅度超70%。2020年補貼政策大概率也將維持這一水平。補貼退坡超預期，車企麵臨更大降本壓力，很多人預測，相比三元麻豆激情视频播放更為便宜的磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放，裝機量將會迎來增長。為了驗證這一說法，《電動汽車觀察家》統計了2019年整車出廠合格證數發現，下半年磷酸鐵鋰裝機量確有大幅提升。

數據顯示，2019年1月份，磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放的裝機占比僅為總裝機量的28.8%，但到12月，直接攀升至47.7%，7月份磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放裝機占比一度超過50%。磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放要東山再起了？以安全性高、循環壽命長、成本低著稱的的磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放此前為何會衰落？此番增長，能否收複失地，重回主流？

《電動汽車觀察家》帶著上述問題，采訪了多位麻豆激情视频播放企業、車企負責人，得出的基本結論是，雖然磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放能量密度有長足進步，但是體積能量密度過低，仍然製約其在乘用車領域的發展。

乘用車方麵也仍然是以磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放為主，例如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、比亞迪戴姆勒合資的騰勢等車型還在采用這一路線。從數據上看，2015年磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放出貨量達10.86Gwh，占據市場近69%份額；對應三元麻豆激情视频播放出貨量為4.26Gwh，占比隻有27%。2016年磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放依舊是市場主力，占比高達73%，裝機量高達20Gwh，而三元麻豆激情视频播放受製此前政策禁用純電動客車的影響，2016年搭載量僅為6.3Gwh。

由於新能源汽車發展早期商用車市場份額較高，因此，部分乘用車的轉向，並沒有帶來市場份額的根本性轉變。

磷酸鐵鋰風光不再

2016-2017年起，隨著電動化的深入，乘用車逐漸成為新能源汽車推廣的主力。而新能源乘用車的補貼政策，將麻豆激情视频播放包的能量密度以及續航裏程作為主要指標。新能源汽車企業為追求高額補貼，逐步放棄磷酸鐵鋰動力麻豆激情视频播放，轉向三元麻豆激情视频播放。

不僅僅是補貼政策，國家的其他政策，也在不斷強調提高動力麻豆激情视频播放能量密度。

例如2015年5月，國務院正式印發《中國製造2025》，其重點領域技術路線圖中，動力麻豆激情视频播放係統設定的發展目標設定為"麻豆激情视频播放單體比能量達到400Wh/kg以上"。

此外，2015年12月科技部印發的《<國家重點研發計劃試點專項2016年度第一批項目申報指南>"新能源汽車"試點專項》中，考核指標設定為"麻豆激情视频播放單體能量密度≥300Wh/kg。

當時，業內普遍認為，磷酸鐵鋰理論能量密度在160Wh/kg左右，而三元麻豆激情视频播放能量密度可達到200Wh/kg。三元麻豆激情视频播放顯然已成為國家重點支持的研發方向。2017年，越來越多的乘用車企開始將磷酸鐵鋰更換為三元麻豆激情视频播放。

磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放的堅實擁躉--比亞迪在2015年開始裝車三元麻豆激情视频播放，2017年開始大規模轉投三元麻豆激情视频播放。2017年比亞迪推出主力車型唐100插混與秦100插混、宋EV300和秦EV300，應用的都是三元麻豆激情视频播放。2018年之後比亞迪全新上市的車型應用的基本都是三元麻豆激情视频播放技術。

磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放的風光不再。2017年三元麻豆激情视频播放市場份額開始超越磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放。

陳先生表示，他所在麻豆激情视频播放企業也曾向物流車企供應三元麻豆激情视频播放，但是，後來發現三元麻豆激情视频播放循環壽命相對短、成本高等弱點在商用車領域被放大了；而磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放在可靠性、安全性、售後維護方麵，與商用車比較契合，"麻豆APP下载入口就將對物流車的配套，徹底切換為磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放。"

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