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在過去的幾年裏，隨著新能源汽車產銷的快速增長，我國的動力麻豆激情视频播放產業有了長足的發展。新能源汽車的核心部件當屬汽車動力麻豆激情视频播放，也就是新能源汽車的能量來源，直接決定了汽車的續航裏程。

三元麻豆激情视频播放和磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放在乘用車和商用車領域都是主導應用，目前乘用車麻豆激情视频播放以三元為主，商用車麻豆激情视频播放以磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放為主。

新能源麻豆激情视频播放的分類

一、鉛酸麻豆激情视频播放

鉛酸麻豆激情视频播放作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用麻豆激情视频播放。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸麻豆激情视频播放的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

但是鉛酸麻豆激情视频播放的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航裏程。

二、鎳鎘麻豆激情视频播放和鎳氫麻豆激情视频播放

雖然性能好於鉛酸麻豆激情视频播放，但含有重金屬，使用遺棄後對環境會造成汙染。

鎳氫動力麻豆激情视频播放剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用麻豆激情视频播放體係中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的麻豆激情视频播放體係，現有混合動力麻豆激情视频播放99%的市場份額為鎳氫動力麻豆激情视频播放，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力麻豆激情视频播放廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫麻豆激情视频播放85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力麻豆激情视频播放組。在我國，長安傑勳、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示範運行，他們采用的也都是鎳氫麻豆激情视频播放，不過麻豆激情视频播放主要向國外采購，國內鎳氫麻豆激情视频播放在汽車上的運用仍處於研發匹配階段。

三、鋰麻豆激情视频播放

傳統的鉛酸麻豆激情视频播放、鎳鎘麻豆激情视频播放和鎳氫麻豆激情视频播放本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力麻豆激情视频播放則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰麻豆激情视频播放作為新能源汽車的動力麻豆激情视频播放。

因為鋰離子動力麻豆激情视频播放有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘麻豆激情视频播放氫-鎳麻豆激情视频播放的3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳麻豆激情视频播放的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無汙染等。

當前許多知名的汽車製造商都致力於開發動力鋰麻豆激情视频播放汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰麻豆激情视频播放。

目前阻礙動力鋰離子麻豆激情视频播放發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力麻豆激情视频播放的管理係統。安全性能方麵，由於鋰離子動力麻豆激情视频播放具有能量密度大、工作溫度高、工作環境惡劣等方麵的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對麻豆激情视频播放的安全性提出了非常高的要求。汽車動力麻豆激情视频播放的管理係統方麵，由於汽車動力麻豆激情视频播放的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子麻豆激情视频播放的工作電壓是3.7V，因此必須由多個麻豆激情视频播放串聯而提高電壓，但由於麻豆激情视频播放難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個麻豆激情视频播放組內的單個麻豆激情视频播放會出現充放電不平衡的狀況，麻豆激情视频播放會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致麻豆激情视频播放性能的急劇惡化，最終導致整組麻豆激情视频播放無法工作，甚至報廢，從而大大影響麻豆激情视频播放的使用壽命和可靠性能。

四、磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放

磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放也是一種鋰麻豆激情视频播放，其比能量不到鈷酸鋰麻豆激情视频播放的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。比亞迪提出的"鐵麻豆激情视频播放"，業界人士認為其為磷酸鐵鋰麻豆激情视频播放的可能性較大。

五、燃料麻豆激情视频播放

簡單地說，燃料麻豆激情视频播放（FuelCell）是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料麻豆激情视频播放，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄麻豆激情视频播放，但實質上它不能"儲電"而是一個"發電廠"。

最有望用於汽車的是質子交換膜燃料麻豆激情视频播放。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由於氧可以從空氣中獲得，隻要不斷給負極供應氫，並及時把水（蒸汽）帶走，燃料麻豆激情视频播放就可以不斷地提供電能。

因為燃料麻豆激情视频播放直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限製。目前燃料麻豆激情视频播放係統的燃料-電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。

"在過去一年裏，電動汽車產業正在向高質量發展轉型，形勢很喜人。"1月7日，在中國電動汽車百人會召開論壇前夕，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

高質量發展轉變的主要表現為：正向開發幾乎完全取代了逆向開發、創新能力持續提高、整體技術水平上了一個很大的台階；電動汽車在用戶和市場上的接受程度迅速提高；主要麻豆传媒三级片從中低檔轉向了中高檔，部分已經提出要瞄準高檔車、豪華品牌。

同時，當全球主要汽車企業爭先恐後地公布向電動車轉型時，我國電動汽車的產業體係在逐漸完善，主要零部件特別是動力麻豆激情视频播放方麵，始終保持國際一流的水平，主要零部件水平、配套能力提升很快。

性價比將超燃油車

2017年，1-11月份我國新能源車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，距離完成70萬輛的年度目標僅一步之遙。有專家預測，12月的銷售數據還沒有出來，不過2017年新能源汽車總銷量可能超過80萬輛。

"電動汽車再往前發展要跨越一個臨界點，就是電動車的性價比達到和超過燃油車，如果跨過了這個坎，電動車就可以依托市場力量自主發展了，現在還得靠政策、靠政府補貼。"陳清泰告訴記者，當財政補貼完全取消之後，雙積分政策作為替代政策，新能源汽車積分比例將在2020年12%的基礎上，繼續上調。

這個臨界會出現在什麽時候？陳清泰的判斷是，大約在2025年前後。

對此，陳清泰建議車企要在以下幾個方麵做好準備：首先是在財政補貼退坡之後，做好可持續發展的保障工作，另外電動車自身要通過輕量化、節能化提高性價比；其次，麻豆传媒三级片技術要雙線作戰，其中一條戰線是完善汽車的行駛功能，另一條戰線則是將智能網聯和共享化應用到新能源汽車上；第三，自動駕駛是爭奪未來的一個製高點；第四，在有限的時間要抓緊做品牌建設。

同時，隨著汽車產業與電動化、智能化、信息化等新技術的深度融合，我國湧現出了一大批新勢力造車公司，從跟隨到影響全球，中國汽車產業正在走出了一條由汽車大國邁向汽車強國的道路。

"要在電動汽車上真正在全球站住腳，或者幹出麻豆APP下载入口的特色，要是完全依賴電動化也是沒戲的，很難比傳統汽車做得更好。但是如果在網聯化、智能化、共享出行等方麵能夠發力的話，完全有可能戰勝，因為這是麻豆APP下载入口的強項。我非常希望互聯網企業要大跨度進入電動車行業，要分享這塊蛋糕，改變傳統汽車的基因。"陳清泰說。

不過，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高強調，雖然電動汽車的核心技術通常來說是麻豆激情视频播放、電機、電控，然而對整車廠來說，它們更多地是做品牌、技術、營銷服務的集成。

相比傳統汽車，這一點在電動車上體現尤為明顯，而我國車企與國外車企差距更多的是表現在綜合電耗上。"日產的新一代聆風，在歐洲工況下40度電跑300多公裏，在日本工況下甚至可以跑到400公裏，麻豆APP下载入口國家車企和他們的差距還是比較大的。"歐陽明高告訴記者。

動力麻豆激情视频播放比能量突破很大

歐陽明高同時表示，2017年我國動力麻豆激情视频播放技術已經取得了實質性進展，動力麻豆激情视频播放係統能量密度已達到150瓦時/公斤甚至以上，鋰離子動力麻豆激情视频播放單體比能量有望於2020年前實現300瓦時/公斤目標。

2017年3月1日，工信部、發改委、科技部、財政部四部委印發的《促進汽車動力麻豆激情视频播放產業發展行動方案》（以下簡稱"行動方案"）中提出了動力麻豆激情视频播放發展的主要目標，到2020年，新型鋰離子動力麻豆激情视频播放單體比能量超過300瓦時/公斤；係統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體係動力麻豆激情视频播放技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。

"目前國內外技術研發基本處於同一水平，不過鋰離子麻豆激情视频播放的核心是安全性。"歐陽明高表示，在新能源汽車專項研究方麵，寧德時代新能源、天津力神、合肥國軒已經取得了較大的技術突破。

據了解，寧德時代動力麻豆激情视频播放單體能量密度已經達到304瓦時/公斤，循環壽命基本上在1000次左右，安全性檢測全部通過；另外力神和國軒團隊循環壽命和能量密度與目標要求相差無幾。

但我國動力麻豆激情视频播放技術發展並不均衡。歐陽明高告訴記者，當前我國動力麻豆激情视频播放研究具體可總結為四個方麵：一是2020年300瓦時/公斤的單體比能量可實現產業化，但安全性要加強；二是作為實現遠期目標的兩類新體係，鋰硫、鋰空氣麻豆激情视频播放方麵，目前國內外進展相對緩慢，2017年沒有看到突破性的進展；三是固態麻豆激情视频播放的研發產業化持續升溫，但受到固/固界麵穩定性和金屬鋰負極可充性兩大問題的製約，真正的全固態鋰金屬負極麻豆激情视频播放還沒有成熟，但是以無機硫化物作為固態電解質的鋰離子麻豆激情视频播放出現突破；四是中國在高容量富鋰正極材料方麵，2017年取得了一些突破，基於高容量富鋰正極和高容量矽碳負極的革新型鋰離子麻豆激情视频播放比鋰硫和鋰空麻豆激情视频播放更具可行性。

據此判斷，2020年，我國動力麻豆激情视频播放單體能量密度將實現300瓦時/公斤、比功率達1000瓦時/公斤，循環1000次以上，成本0.8元/瓦時以內；2020-2025年，動力麻豆激情视频播放單體能量密度從300瓦時/公斤可以提升至400瓦時/公斤，每瓦時成本從0.8元降到0.6元以內。

"2025年，具備一般性價比的純電動轎車合理的裏程是300-400公裏。但2030年，最大的技術突破將體現在電解質上，固態麻豆激情视频播放會規模產業化，麻豆激情视频播放單體比能量有望衝擊500瓦時/公斤。2030年，常規的性價比車型，續航裏程應該可以達到500公裏以上。"歐陽明高稱。

汽車麻豆激情视频播放技術最新突破

前不久美國菲斯科汽車發布的一則專利消息引起了全世界的矚目，它所研發一種固態麻豆激情视频播放，能僅用1分鍾的充電時間，將電動汽車的續航能力提升到804公裏，並且能在2020年通過材料和製造技術的進展將成本降到常規鋰麻豆激情视频播放的三分之一。

固態麻豆激情视频播放也由此進入大多數人的視野，其實從原理上說和目前的液態鋰麻豆激情视频播放是一樣的，最大的區別就是電解液變成了固態，憑借密度、結構優勢將更多帶電離子聚集在一端，可以傳導更大的電流，麻豆激情视频播放容量因此大幅度提升。

固態麻豆激情视频播放最顯著的特點有兩個，一是能量密度大，很多實驗室已經做到了300-400Wh/kg，這是傳統鋰麻豆激情视频播放的2.5-3倍，另外就是更安全，更大程度杜絕了麻豆激情视频播放破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。

當然固態麻豆激情视频播放也有缺點，就是電導率總體偏低、內阻較大、充電速度慢，至於美國菲斯科汽車如何做到充電1分鍾，續航800公裏，那是它的核心機密了，總的來看，如果固態麻豆激情视频播放能真正低成本產業化麵向市場，將徹底解決當前電動汽車普及的核心難題，新能源汽車將真正做到殺死汽油車。

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