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Tesla作為電動車行業的領軍者，以車輛麻豆激情视频播放係統的長續航、超強性能以及操控見稱，可是Tesla到底領先了多少，真的有很多人知道嗎?讓麻豆APP下载入口帶著許多網友的問題，一起走入一個以技術和創新引領的電動車科技企業。

特斯拉看重的Maxwell的麻豆激情视频播放技術解析用幹法將額外的鋰添加到負極，補償容量損失。

特斯拉已完成對Maxwell的收購，該公司之前更多主要從事超級電容的開發與應用。然而，近期大部分業界媒體已經注意到特斯拉對Maxwell的興趣可能更多與他們的幹電極技術有關。那麽Maxwell的幹電極技術到底神在哪兒呢?前不久RandyCarlson在SeekingAlpha上發表的一篇文章中寫到了有關此過程的大量技術細節，試著大白話翻譯了一下。

1.原纖維化(Fibrilization)

特斯拉收購Maxwell的一項重要技術理由可以歸結為“原纖維化(Fibrilization)”。這是什麽意思呢?舉個例子，在炎熱的天氣下，鞋底不小心黏到了口香糖，當你抬腳繼續向前邁步時，就會使黏到鞋底的口香糖“纖維化”。所有那些將將鞋底連接到人行道上的粘性物質稱為原纖維(Fibrils)。

Maxwell的幹電極工藝通過將混入活躍的負極或正極材料顆粒的PTFE(Teflon)原纖維化，形成負極或正極材料的自支撐膜(selfsupportingfilm)。麻豆APP下载入口可以把Maxwell的這個工藝想象成一個裝滿高爾夫球和口香糖的大水箱，水箱底部有一個窄口的二維漏鬥。當高爾夫球的重量通過槽將高爾夫球和口香糖片推到底部時，高爾夫球之間相互推動、滑動和滾動，偶爾會有一些口香糖被擠壓。隨著高爾夫球繼續重新排列穿過狹槽，高爾夫球最終與口香糖的原纖維連在一起。這就是對Maxwell工藝的大致描述。然後將負極和正極材料的薄膜層壓到金屬箔集電體上製備負極和正極，正極和負極之間用隔膜卷繞製成麻豆激情视频播放的卷芯。而最關鍵的是Maxwell的工藝使麻豆激情视频播放的負極和正極不使用溶劑。

傳統的鋰麻豆激情视频播放製造使用有粘合劑材料的溶劑，NMP(N-Methyl-2-pyrrolidone)是其中一種常見溶劑。將具有粘合劑的溶劑與負極或正極粉末混合後，把漿料塗在電極集電體上並幹燥。溶劑有毒，必須小心回收，進行純化和再利用。而且需要巨大、昂貴且複雜的電極塗覆機。下圖就是若幹年前特斯拉Giga1正在建造的這種機器。

Maxwell幹電極工藝更簡單，不使用溶劑，它提供了一個重要但不那麽明顯的優勢。該過程從電極粉末開始，比如說特斯拉的NCA正極的鋰鎳鈷氧化鋁粉末。將少量(約5-8%)細粉狀PTFE粘合劑與正極粉末混合。然後將混合的正極+粘合劑粉末通過擠壓機形成薄的電極材料帶。將擠出的電極材料帶層壓到金屬箔集電體上形成成品電極。過程如下麵草圖。

Maxwell的工藝皆適用於正極和負極。用NCA粉末和鋁箔製作正極，用石墨粉和銅箔製作負極。另外，還為Teflon添加了一些不同的聚合物，獲得了更好的強度和離子傳輸，添加一些其他材料可以提高導電性。通過將電極膜卷繞成卷，然後送入層壓機。但這個過程其實非常非常簡單。Maxwell已將這種工藝用於製造超級電容。使用這個簡單的過程，製造麻豆激情视频播放的成本支出將會少得多，且不使用溶劑。

2.更高的能量密度

為了充分理解在電極製造中不使用溶劑的重要性，就需要了解整個鋰麻豆激情视频播放的製造方法。通常鋰離子麻豆激情视频播放處於很低的電量狀態時，當暴露在空氣中時它們不會有劇烈反應。正極材料、既鋰化金屬氧化物會完全鋰化，而負極不含任何鋰。這意味著所有鋰離子(除了在麻豆激情视频播放末端添加的電解質中的少量鋰離子)都在正極材料內。

正極材料很重，大約是其中鋰含量的20倍。在完全充電的鋰麻豆激情视频播放中，大部分鋰已從正極材料中移動並儲存在負極的石墨中。隨著麻豆激情视频播放放電，鋰返回到正極，鋰離子嵌入到正極中，回到金屬氧化物晶體中。當負極消耗完鋰，或正極充滿鋰且不能再接受更多時，麻豆激情视频播放就已完全放電。

這裏存在一些問題。當麻豆激情视频播放充滿電解質且進行第一次充電時，正極材料的一些鋰離子會被負極、電解質和鋰離子之間的反應消耗掉。這種寄生反應形成SEI(SolidElectrolyteInterphase，固體電解質界麵)。SEI是麻豆激情视频播放的重要組成部分，因為它可以防止電解質與負極中的碳反應。問題在於，一旦進行第一次充電，在放電過程中從負極返回正極的鋰離子就會損失一些。結果導致了“第一次循環容量損失”，這種現象在所有常見類型的鋰離子麻豆激情视频播放中很普遍。第一次循環容量損失真正重要的原因是用於形成SEI的鋰成為了鋰化正極材料的一部分，因此麻豆激情视频播放在生命周期內總是帶著一堆永遠不會被使用的很重的正極材料，因為它最初包含的一些鋰在SEI中被束縛住了。

91麻豆成人精品国产免费网站似乎隻需添加額外的鋰來彌補用於形成SEI的缺口部分。這似乎隻是一個小問題，添加的鋰必須是鋰金屬，或者將鋰添加到負極的石墨中。但在有溶劑的情況下，鋰金屬和與混有鋰金屬的碳不能很好地彼此融合，通常都伴隨著煙霧、火苗和噪音等強烈反應。因此，第一次循環容量損失的問題一直沒有得到很好的解決。但Maxwell的工藝不使用溶劑。順便提一下，Maxwell有一項待審專利，專利內容正是用幹法將鋰金屬添加到負極，補償第一次循環的容量損失......

添加額外的鋰有兩個好處。首先，少量添加的鋰可以彌補在初始充電時形成SEI所消耗的鋰，從而減少第一次循環容量損失。這就意味著更高的麻豆激情视频播放容量與能量密度。

其次，添加更多的鋰可以補償隨著時間的推移而消耗掉的鋰，因為SEI會隨著電荷循環以微小的速度繼續增長。因此，添加一點鋰可能意味著增加麻豆激情视频播放壽命。

3.結論

Maxwell的超級電容本身似乎對特斯拉麻豆激情视频播放性能的提高暫時不會有立竿見影的作用，但Maxwell用於製造超級電容器的專利工藝可以大大降低特斯拉或鬆下的麻豆激情视频播放製造成本。此外，由於這是一種幹電極製造工藝，可以添加額外的鋰，特斯拉/鬆下麻豆激情视频播放的容量和循環壽命都可能會提高。

前段時間不斷有些傳聞說鬆下可能計劃削減對Giga1的資本支出，有些人認為這是鬆下失去了對特斯拉銷量信心的證據。而通過這篇文章，另一個更有趣的解釋可能是，鬆下認為現有工藝可能會因技術迭代即將過時，繼續投資會麵臨不小的風險。因此可密切關注特斯拉與鬆下之間的關係動向。

Roadster2如何達到較高速度?

最近Elon在接受電台采訪時，說到了Roadster2可選裝SpaceX套件，並強調了車輛驚人的加速度，那麽，以電機驅動的Roadster如何能達到較高速度呢？有一些因素會決定你的最高速度。一個是發動機最高轉速和最低齒比，其次是功率輸出，還有就是輪胎的設計。

來看下車身的受力圖。發動機或電機有一個向前的力，同時受到滾動阻力和空氣阻力。當這兩種力相等，且與發動機或電機的最大力相反時，汽車會達到最大速度。滾動阻力是輪胎接觸麵積的函數，汽車質量在燃油車和電動車上應該沒什麽區別。

布加迪Chiron大約是4,400磅，特斯拉LR版的二代Roadster也差不多。這兩款車真正不同在於空氣動力學，Chiron的風阻係數是0.35、二代Roadster則為0.22。

Chiron的風阻相對高一些是由於配有8升發動機，需要極高的進氣量，同時還有10個散熱器。超跑性能的關鍵指標不隻有風阻係數，它們需要特殊的空氣擾流板和車身麵板來提供足夠的下壓力來抵消高速行駛時的上升力。汽車前部的阻力係數和空氣密度係數都會影響到空氣阻力，但速度的平方值是最大的影響因素。如果速度加倍，就會有四倍的空氣阻力。這就是空氣動力學對超級跑車如此重要的原因。

為了明白二代Roadster是如何達到250mph的最高額定速度的，讓麻豆APP下载入口做一些計算。假設電機的最高轉速為18,000轉，21英寸輪轂總輪徑約為28英寸，乘以π，周長約為7.5英尺。這意味著車輪將在一英裏內滾動730圈，乘以每小時英裏數的車速除以60，就可以獲得每分鍾的車輪轉數。

麻豆APP下载入口看一下ModelS，其電機的固定減速比為9.7:1，最高車速為157mph。而為了使Roadster達到250mph，齒輪必須從9.6減少到6左右。如果你想知道為什麽所有的電動車都不隻是使用較低的齒比，是因為一種叫做“機械效益”的現象。想象一下，你試圖用一個滑輪舉起一根10磅重的物體。如果你下拉滑輪一側的繩索2英尺，就不得不用10磅的力才能讓10磅重的物體抬高2英尺。這是1:1的機械效益。

相反，如果你添加了第二個滑輪，並用10磅力下拉2英尺，你就可以舉起20磅的重量，但它隻能行進1英尺。這是1:2的機械效益。減速齒輪就是相同的原理，因此齒比越大，速度就越低，但扭矩卻更大。

所以，這與所有的工程問題一樣，就需要權衡。工程師們必須針對現實進行優化。對於二代Roadster(或是說所有未來的超跑)來說，它們可能會針對不同的電機設計不同的齒比。對於前置電機，可以像以前一樣使用9:1的減速比，以便為低速時提供更大的扭矩和性能。對於後置電機，更可能使用5/6:1來允許更大的最高速度。

從廣義的角度來看，你可以看到電動車在許多方麵都優於燃油車。當然麻豆激情视频播放的能量密度和電動車的平均續航還有進一步提高的空間。