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眾所周知，現在國內幹流的車用動力鋰麻豆激情视频播放廣泛選用磷酸鐵鋰離子麻豆激情视频播放，其首要由正極資料、負極資料、隔閡以及電解液組成。作為一個化學電源係統，在規劃的作業條件規劃以內一般不簡單自燃等發作安全事端。但鋰離子麻豆激情视频播放負極首要選用石墨資料，過充電時易分出鋰枝晶，構成麻豆激情视频播放短路，影響鋰離子麻豆激情视频播放的安全功用;一起易構成SEI膜而導致初度充放電功率較低，不可逆容量較大。這就使得現在絕大多數電動轎車不敢進行快充快放，而隻能選用慢充的方法，嚴峻約束了車輛運用上的靈活性和方便性，給電動轎車的推行廣泛帶來了不小的阻遏。

此外，商用的隔閡為多孔PP/PE資料，厚度一般為20-30微米左右，是正極資料與負極資料間僅有的屏障，當麻豆激情视频播放發作外部短路或遭到針刺揉捏時，很簡單導致隔閡的割裂，構成短時間內的大電流，使得麻豆激情视频播放內部溫度升高，並在極短時間內引發係列的劇烈反響。上一年、本年發作的幾起電動轎車事端中，鋰離子麻豆激情视频播放都發作了起火燃燒現象，這令社會各界對電動轎車的安全性提出了質疑，也促進相關公司加快了新式動力鋰麻豆激情视频播放研製的腳步。

在昨日舉辦的2012新能源轎車工業發紮與協作高峰論壇暨項目對接洽談會上，陳清泉院士再次提到了新式麻豆激情视频播放鈦酸鋰離子麻豆激情视频播放的超卓體現。在會後的采訪中，陳清泉進一步指出：現在磷酸鐵鋰在能量密度上現已翻開到了一個(相對)較高的水平，想要進一步打破很困難。而現在推出的鈦酸鋰離子麻豆激情视频播放(即以鈦酸鋰LTO作為負極資料)在運用中很安穩(鋰離子在嵌入與脫出時晶格常數與體積改動都很小)，(因LTO資料不與電解液發作反響所以)不會構成SEI膜;再加上鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易分出鋰枝晶，這樣就(比選用碳負極資料的鋰離子麻豆激情视频播放)更安全。

與炭負極資料比較，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴散係數(為2*10-8cm2/s)，因此可以進行高倍率充放電，並且麻豆激情视频播放容量衰減很慢，壽數也高許多，循環充放電次數超越25000次。現在(鈦酸鋰)最大的問題就在價格上要貴許多(據稱貴兩倍以上)，並且現在國內能做(鈦酸鋰離子麻豆激情视频播放)的公司太少，假定誰能把鈦酸鋰做得廉價了，那將給電動轎車帶來革命性的革新。

現在國內隻需重慶恒通(與微宏動力協作)和珠海銀通(收買了美國奧鈦納米技術有限公司)在運用鈦酸鋰離子麻豆激情视频播放，據重慶恒通電動客車動力係統有限公司副總工程師代幼文介紹，選用了鈦酸鋰離子麻豆激情视频播放的10分鍾快速充電純電動客車通過一年多的作業，行進5萬多公裏，充電2000多次，在重慶山地和44攝氏度高溫的檢測下，作業中鈦酸鋰離子麻豆激情视频播放發熱狀況較磷酸鋰離子麻豆激情视频播放低10攝氏度左右;每車(第一批6台)拆下一組麻豆激情视频播放，經測驗衰減不到1%。

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