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第二屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇上，國家863計劃電動車重大專項動力麻豆激情视频播放測試中心主任王子冬做了《第三方角度看中國電動汽車及車用動力離子麻豆激情视频播放技術的發展》的專題報告。以下是王子冬的演講報告：

王子冬：感謝大會組委會給我這個機會跟大家分享一些想法，很高興跟大家交流。前麵蘭總也介紹了一些內容，我今天跟大家講的是“商業模式帶動動力麻豆激情视频播放的發展”，實際上麻豆激情视频播放很希望用戶提出比較明確的要求。但是從市場角度講沒有很好的商業模式是不行的。像這次召開APEC會議，為了暫時解決汙染問題，汽車都停了，但是不能長期用這樣的手段解決問題。政府在電動自行車上確實沒有給支持，後麵應該會考慮這個事情，我個人認為應該會考慮，這畢竟是所有人的事情。現在政府在積極支持新能源產業，關鍵是企業怎麽去做，已經不是做不做的問題，關鍵是怎麽做。所以我認為應該是社會上各種力量，共同攻關。

2014至2020年，國家給的政策，給新能源汽車的發展帶來了曆史性機遇，80多個城市做這個工作。我國新能源汽車推廣工作，迎來了一個新的局麵，從無到有，從少到多。與傳統的體量比，還是有比較大的差異，很多人也提出了在汽車體量這麽多的情況下，怎麽去上新能源汽車。大家可以仔細看一下，已經有一些企業，原來是幹低速電動車的，今年已經拿到了電動汽車的生產資格，而不是說國家放不放開的問題。比如河北的禦捷，兩個星期前在他們工廠進行了電動汽車生產資質現場審查，麻豆APP下载入口審查的結果還是比較滿意的。沒想到原來做低速電動車的現在做電動汽車的時候，四大工藝全上了，企業投資非常大。所以這是一個轉型的問題，實際上低速車和電動汽車是一類的，隻不過一個速度低一個速度高，但不能因為低速就降低了質量。

另外一個是補貼政策的問題。昨天晚上跟一些朋友們和企業領導在談，也在研究中央對新能源汽車的補貼，實際上補貼政策本身對新能源發展是一個催化劑，國家政策齊上陣，讓消費者購買新能源汽車得到雙重實惠，有的地方是1：1出補貼，可以有效促進新能源車的銷量，但是也存在著地方保護主義的風險。工信部最近也在說要打破這個封鎖，會使新能源有更快發展。

另外，僅有新能源汽車的政策扶持是遠遠不夠的，按照一個產業憑政策去做，不是憑市場商業化去做的話，產業很難持久。國家最近也在出台放開充電，包括減免購置稅，有不斷的利好消息，另一方麵也反映出了今年汽車的推廣存在著比較大的困擾，所以政府才使出了很多的利好政策。麻豆APP下载入口也看到一些問題，有些地方政府熱衷於在自己家門口搞，不大希望別人搞，這也給新能源汽車帶來了一些困擾。

還有一些是充電標準，剛才蘭總也提到了，電動車的推廣使用，在北京、上海都遇了充電的問題。對於私人用領域車，我個人認為行駛裏程和使用特點跟公交不太一樣，美國、國外測試下來也是這種觀點，如果帶麻豆激情视频播放，一個是貴，一個是重，還有一個安全的問題。我個人認為從公交到物流然後到私人過渡，如果馬上過渡到私人領域，還有一定的難度。剛才蘭總的報告裏也提到了這個，北京也在轉型，麻豆APP下载入口剛剛開完項目評審會，就是電動車遇到了很多困難，這種情況下，怎麽能走好，特別是城市的公共體係，也提到了它的特點，有它自己的問題。我個人認為，走了很多城市，看到了一些情況，公交車使用情況一定要有針對性，不是拿來車就能用。公交車電動化是一個趨勢，對治理霧霾PM2.5成為公交車電動化的強勁動力與壓力，它的核心是緩解交通擁堵。在北京為了APEC上了200多新能源公交車，搭進去六千萬的基礎設施費用，一台車相當於30萬元的基礎費用，怎麽突破這一點，探索降低電動公交車成本方案，使用安全快充的麻豆激情视频播放例如短距離快充，是一個重要趨勢。各個領域都有各種各樣的電動車在上市。

目前，電動車一定是一個細分市場麻豆传媒三级片，就目前的技術水平，還不能說去替代傳統燃油車。電動自行車、電動叉車、場地車的發展就是證明。美國的特斯拉電動車是一個成功的案例，它是把電動車賣給了需要的人，應該說是一個玩具。在特定的環境下使用的電動車應該如何設計？動力麻豆激情视频播放是否能夠聖人目前的需要？需要麻豆APP下载入口認真思考。

電動車遇到了一些挑戰，麻豆APP下载入口走了將近20個城市使用電動公交車的，有快充、也有快換，都不太理想，北京、青島、上海、深圳等等，還有廣州，包括成都、南京、蘇州、南通，都去看了，以上案例說明，電動公交車的運行是否能夠成功，前期基礎設施建設、運營成本控製和麻豆激情视频播放組的性能提高，失效。需要研究新型商業模式，引領動力麻豆激情视频播放產業化發展方向，明確動力麻豆激情视频播放的具體要求。整車企業在買麻豆激情视频播放的時候，並沒有給麻豆激情视频播放提出要快充，快充到什麽程度，快充折不折壽，在什麽情況下充進去，都沒有要求，這是不合理的，應該是整車在這方麵提出明確要求。麻豆激情视频播放組與整車的生產，都需要有一定的工業基礎和經驗，不是簡單湊數。最近很多朋友也在問我，工信部出台了一個征求意見稿，關於新能源汽車的動力麻豆激情视频播放生產準入的問題，實際上這個征求意見稿兩年前已經定了，始終沒有拿出來，因為這裏麵有很大爭議。是不是投資大了，企業麻豆激情视频播放一定做得好？現在看是不一定的。有許多沒有動力麻豆激情视频播放生產經驗的新麻豆激情视频播放廠參與，加上地方保護主義的補貼政策，透支了人們對新能源汽車推廣的熱情，這一點希望各個地方要注意。

麵臨的挑戰，一個是充電難。除了建充電樁，還有快充、慢充，北京電動車賣不動，跟這個有很大關係。還有一個是性能的問題，比如低溫情況下的使用。還有一個是成本的問題，降成本有幾個思路，都是有難度的，個人認為可以通過拉長使用鏈降低成本。這張圖在多個場合都講過，麻豆激情视频播放組裏麵的麻豆激情视频播放成本占的比例並不高，這是一個增程的麻豆激情视频播放組，這裏麵電芯的成本占到了40%左右，PACK後還需要很多費用。所以昨天有領導講“把整個麻豆激情视频播放材料降了一半”，我說你隻是把電芯的成本降了一半，其餘是降不了的，不是電芯決定了麻豆激情视频播放的成本，還有很多其他因素。第四條是安全性，原來使用磷酸鐵鋰，安全性好一些，但也不是說絕對沒有問題。現在大家一窩蜂上三元材料的時候，提醒大家注意，三元或者是多元、混合體，它的安全性一定要重視。如果出現多個電動車著火的事情，將會對這個行業產生巨大的打擊，所以在沒有把握的情況下，不要人雲亦雲，這些事情都是血的教訓，國外已經認證過的企業都出現過問題，這裏麵的原因很多，也不細說了，希望企業研究這個事情。生產麻豆激情视频播放的企業承擔一部分責任，實際更多的問題是應用過程中產生的，做係統的時候要去避免這些問題。第五是長循環壽命，也就是一致性、可靠性，昨天有領導說“三五百次的循環壽命”，這不行，大家看特斯拉，它的麻豆激情视频播放組是800次，但它是一個玩具。如果作為代步工具，800次很難勝任。還有麻豆激情视频播放的長壽命使用，一致性的控製能力是很重要的，這個影響的因素有很多，材料體係、結構設計、隔膜、電解液、防爆處理低應力麻豆激情视频播放封裝、生產製造過程控製等等都會影響到麻豆激情视频播放的可靠性、一致性。第六個挑戰是商業模式，舉個例子，自行車改成電動自行車，沒有人在意價格的問題，剛才馬會長說了，已經穩定在3000至3500萬輛，這個量是很大的。實際上電動自行車是普通自行車的十倍左右的價格。固定電話改成移動電話也沒有人在意價格，這個價格差得更多。但是汽車改成電動車，大家都在問成本問題，為什麽？如果因為價格賣不動，前兩個商業項目都不應該成立，但現在確實成立了。所以我個人認為，價格不是決定性因素，關鍵是設計一個什麽樣的電動車。自行車被電動自行車取代，是增加了很多東西，輕、省、走得遠。移動電話替代傳統的固定電話，也增加了很多功能。而電動汽車替代燃油機的時候，沒有增加任何功能，這是問題所在。

簡單一個案例，大家老覺得電動汽車做起來很簡單，實際不簡單。用戶對整車提出了很多要求，這裏麵有一大堆問題，道路條件、氣候條件、運行工況、可靠性、性能要求、性價比、測試評價等等，中間是動力麻豆激情视频播放係統的使用要求，需要材料、設備、麻豆激情视频播放製造、BMS、熱平衡管理、結構及連接和測試評價作為技術支撐，才能達到要求，還有相關部件的加工製作，當然少不了資金的支持。

電動汽車動力麻豆激情视频播放組技術的難點，動力麻豆激情视频播放測試評價體係的建立，現在很少企業建立這個評價體係。你認為什麽樣的方法做麻豆激情视频播放是比較合適的？實際上麻豆APP下载入口談到兩千次壽命還是三千次壽命，我在跟國外做技術交流的時候，他們提出的意思跟麻豆APP下载入口是不一樣的，你把壽命都做完了，兩千次之後再做一個評價，兩千次之前做評價沒有外。他們買麻豆激情视频播放也是這樣的，咱倆談合同，我說要兩千次，你到兩千次能出多少容量，是按那個容量來付錢。而麻豆APP下载入口是按照新的，誰知道你三千次、五千次下降多少，不知道？它是買一個結果，麻豆APP下载入口是買一個開頭。另外是動力麻豆激情视频播放的分選和一致性控製，一致性控製不光是針對麻豆激情视频播放，整車也要一致性控製。還有動力麻豆激情视频播放充電的安全機理分析，以及動力麻豆激情视频播放模塊熱、電結構設計和驗證等。

動力麻豆激情视频播放的產業鏈構成分上下遊，上遊主要是零部件、基礎、原材料，因為在座的有很多是投行，你們仔細去看一下這個產業鏈當中的內容。麵臨的問題有國家層麵還有企業層麵的，也有材料層麵的，實際最主要建議大家關注基礎層麵的問題，這裏麵使動力麻豆激情视频播放產生不一致的原因有很多。未來電動車推廣的突破口，我個人認為電動車的技術進步、動力麻豆激情视频播放的技術進步、電動機和控製器的技術進步和推廣應用模式的創新這樣四點。

北京現在做的91麻豆成人精品国产免费网站，實際上剛才蘭誌波總監也提到了，就是雙源，歐洲也在做。這是北京市的計劃，已經開始實施，今年已經有300輛車上路，把城市擴大，不需要充電樁，很多問題在雙源係統中全部解決。所以電動車的推廣跟它的商業運行模式有關，北京這個方案值得去討論，這是整個新增計劃，這是路線圖。前麵這個路線圖是北京原有的，後來增加了很多線路。另外是淄博的公交運營，采用的是快充方式，但它用的不是鋰麻豆激情视频播放。另外是深圳電動出租車的運行，這個商業模式也是不錯的。

我個人強調一下，電動車的商業運營非常重要。另外一個是對環境影響的問題。電動車的使用特點，大家有很多憂慮，這是不可避免的。這是新能源技術產業生態圈，政府、企業、新能源技術、研發機構、高校、風投、服務和國資大家共同來做，某一個企業不可能做全產業鏈，也不現實。

對於一個產業來講：懂得如何避開問題的人，勝過知道怎樣解決問題的人。任何一個地方要想從事新能源汽車產業，都需要找到自己的定位，要有所為，有所不為，市場需要什麽？你們有什麽樣的優勢？能幹好什麽？請大家認真思考一下！

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