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回顧一下我國電動汽車產業在近年來的發展狀況,大致分為六個方麵：

第一，純電動汽車做大了或航程長了，但是節油不減排。我國是一個少油國家，汽車節油關係到國家能源安全。車廠生產電動汽車目的是為了節油減排。目前市麵上比亞迪E6麻豆激情视频播放700公斤，每百公裏需要19.5度電;特斯拉麻豆激情视频播放85kwh，每百公裏需要17.7度電，兩款乘用車是不節能減排的典型。

節油減排是檢驗電動汽車質量和效益的標準，也是檢驗電動汽車發展路徑的標準。真正的減排是和全壽期、全流程計算比較，不能片麵理解。隻節油而不減排的電動汽車違背了節油減排的宗旨。有的汽車雖省油但不減排，這也違背了節油減排總的宗旨。

第二，節油減排的小型電動車在困境中奮鬥。我國的微小型、低速電動車銷量每年以30%至50%的速度增長，甚至還有部分出口，而且質量也在不斷提高。但是在電動汽車發展路線上，爭論非常激烈。政府寧可花費幾百億高補貼強推“高水平”電動汽車和大型電動公交車，也不讓不需要補貼的低速短程電動汽車合法化。總體來看，我認為小型電動車在全壽命周期內有助減排，所以應該大力發展。

第三，高補貼政策誤導純電動公交車，使其處境尷尬。目前麻豆激情视频播放比能量下，合理的續航裏程僅約150公裏，但公交大客車一日需行200至300公裏。為了增加續航裏程，麻豆激情视频播放裝了2噸多，耗電多且浪費能源。

此外，離開停車場圈地搞充電換電站，耗資巨大且效率低下。同時，麻豆激情视频播放組性能衰退過快，未老先衰的現象亦比比皆是。比如麻豆激情视频播放可以續航200多公裏，但很快就降到僅幾十公裏便要充電一次。另外不少電動車趴窩，生產電動公交第一套麻豆激情视频播放有補貼，但第二套麻豆激情视频播放沒有補貼，第二套麻豆激情视频播放從哪來?夏天製冷，冬天取暖，因為耗電多公交車上不敢用空調，為此很多車上需要另裝發電機來調節溫度。最後，麻豆激情视频播放儲存電量越大，安全問題也需要愈加得到重視。

上述問題即為現在純電動公交車實際遇到的狀況。純電動車著火事件頻發，主要因為鋰麻豆激情视频播放是含能部件，含有機溶劑，易燃易爆。為避免危險發生，應該做到以下三點。首先，要提高裏程，就必須提高儲能容量，但前提是安全第一。其次，麻豆激情视频播放用電量越多，事故幾率越高，要避免為單純追求長續航裏程而增加麻豆激情视频播放數量。最後，麻豆激情视频播放充滿與過充僅一步之遙，充電應適度方為最佳，越滿並不代表越好。此外，影響安全的因素，除了麻豆激情视频播放本身的問題，還有管理、使用問題等。要圓滿解決尚需不斷努力，但麻豆激情视频播放是最為關鍵的部分。

第四，夜間充電最減排。電網夜間有穀電，如果不用將造成浪費，且夜間電廠運行碳排放依舊，為了調峰，電網公司還要花大價錢建設調峰電站。北方夜間風大，棄風限電嚴重，浪費著實可惜，應將之發揮最大作用。如把這兩部分電用好，難道不是實實在在的減排?

夜電價格便宜，用戶從中受益，同時充電的過程也是一個分散調峰的過程，還省下了建設調峰電站。而且夜間充電時間充裕，對麻豆激情视频播放安全、壽命也有好處。綜合各方麵來看，夜間充電利國、利民、利車，應大力提倡。不過，現在政策支持不力，媒體宣傳也不足，我認為最主要的是要拉開峰穀差價，智能分時計價。

第五，從電網直接取電的快速充電不減排。當前的麻豆激情视频播放比能量不高，想在白天用快速充電進行彌補。但是，過快充電有缺點：短時間內產生大量的熱，麻豆激情视频播放升溫高，影響麻豆激情视频播放的壽命，造成安全問題；要建大型充電機，難度大、造價高；對電網衝擊大，電網也要大量擴容；增加峰期負荷，加大二氧化碳排放。我認為，解決問題的辦法是，建一個蓄電站，在夜間慢蓄電，白天由蓄電站給電動車快充電。這樣做的好處是，不衝擊電網，不增加峰期負荷，不加大二氧化碳排放且蓄電站具有經濟效益。此外，換電站也應晚上充電，以增加經濟效益。

第六，鋰離子麻豆激情视频播放造成的汙染環境問題不容忽視。現在說鋰離子麻豆激情视频播放是綠色的，這種說法不對。首先，鋰離子麻豆激情视频播放裏要用石墨，石墨是從百分之幾的礦物中選取精礦。尾礦堆積如山，廢水橫流。從精礦中分離出石墨，要用大量酸（含氫氟酸）堿溶去無機物，產生大量含氟廢水。其次，六氟磷酸鋰製備中用含氟化學品，廢麻豆激情视频播放處理中，六氟磷酸鋰一遇到水汽，立即生成氟化氫。最後，麻豆激情视频播放生產以及廢麻豆激情视频播放處理中排出大量有機溶液，鋰離子麻豆激情视频播放用的越多，造成的汙染物排放越嚴重。故而要抓緊對鋰離子麻豆激情视频播放生產回收全過程進行汙染治理。

對於“十三五”怎樣調整補貼，我認為：

一、麻豆激情视频播放每千瓦的補貼費必須小於每千瓦的市價，且從2017年起，每年要降低25%，到2021年要停止補貼。現在補貼的費用比麻豆激情视频播放的價格還高，所以麻豆激情视频播放裝得越多，拿的補貼越多，這是非常不合理的。

二、獎罰結合，各汽車汽車2016年銷售的汽車當中，新能源車占1%以上的才能獲得補貼，不足1%的要罰，每年銷售量要增加一個百分點，也就是到2020年應該達到5%。

三、插電式，包括增程式、乘用車及商用車含貨車客車，B狀態節油率大於35%，而且在此後4年內每年應提高節油率3個百分點。現在比亞迪插電式能達到35%嗎？恐怕達不到。

四、廣泛宣傳教育，建立節能減排是公民應盡義務的新觀念，不要老想從政府補貼中賺錢。

“十三五”電動汽車該如何發展，實際上是一個路線問題。“十三五”麻豆激情视频播放水平會比“十二五”進步，但是不會有飛躍發展，也就是從每瓦時速100多點發展到170、180，要做到200以上就存在安全隱患。

根據節油減排這一根本目的，“十三五”電動汽車的技術路線，我認為應該是，純電動乘用車應大力發展小型、低速、短程；各種大、中型車應使用純電驅動的增程式。

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